Les camions, tracteurs et remorques sont équipés d’un système de freinage à air comprimé : le Règlement n° 13 des Nations Unies définit la vitesse à laquelle le compresseur doit remplir les réservoirs ainsi que le nombre de freinages qu’ils doivent pouvoir supporter, tandis que la réglementation américaine impose une pression de déclenchement du compresseur d’au moins 100 psi pour les camions. La société Ultra Controlo assure la distribution et le service après-vente des produits Thomas, qui précise que ses compresseurs à pistons articulés sont le plus souvent utilisés dans les systèmes de suspension pneumatique de poids moyen et lourd.
Le Règlement n° 13 des Nations Unies, la norme américaine FMVSS n° 121 et les règles de sécurité applicables aux transporteurs américains figurant dans le titre 49 du CFR, chapitre 393, décrivent ces éléments du système.
Conçu pour faire passer la pression des réservoirs d'alimentation et de service de 85 à 100 psi, lorsque le moteur tourne à sa vitesse maximale recommandée, dans un délai déterminé par la capacité du réservoir.
Réservoirs de service et d'alimentation d'un volume au moins 12 fois supérieur à celui des chambres de frein de service, chacun étant capable de résister à cinq fois la pression de coupure ou à 500 psi, la valeur la plus élevée étant retenue.
Chaque réservoir est équipé d'une vanne de purge des condensats à commande manuelle ; la norme UN R13 exige la présence d'un dispositif de vidange et de purge dans au moins un réservoir de chaque circuit de freinage de service.
Un manomètre situé dans le champ de vision du conducteur indique la pression du réservoir de service ; sur les camions construits depuis le 1er mars 1975, un signal d'alerte s'allume lorsque la pression descend en dessous de 60 psi, tandis que sur les modèles plus anciens, l'alerte se déclenche à 55 psi ou à la moitié de la pression de coupure du régulateur, la valeur la plus basse étant retenue.
Après huit freinages à fond du véhicule tracteur, l'énergie fournie par les réservoirs de la remorque à ses freins ne doit pas être inférieure à la moitié de celle fournie lors du premier freinage.
Sources : Règlement n° 13 des Nations unies (JO L 42 du 18 février 2016, intégrant le supplément n° 13 à la série d’amendements n° 11), paragraphes 5.2.1 et 5.2.2 et annexe 7 ; 49 CFR 571.121 (FMVSS n° 121), 393.50 et 393.51 (eCFR, consulté le 28 octobre 2026).
Le Règlement n° 13 des Nations Unies, annexe 7, mesure le temps nécessaire au compresseur pour faire passer la pression du réservoir le moins favorisé de zéro à p2, soit la pression définie par le constructeur automobile.
Pour un véhicule sur lequel l'attelage d'une remorque n'est pas autorisé, le temps t2 nécessaire pour atteindre le point p2 ne doit pas dépasser 6 minutes.
Source : Règlement n° 13 des Nations Unies, annexe 7, partie A, 2.4.2.
Pour un véhicule pouvant être attelé à une remorque, t2 ne doit pas dépasser 9 minutes.
Source : Règlement n° 13 des Nations Unies, annexe 7, partie A, 2.4.2.
Après huit actionnements à course complète de la commande du frein de service, la pression restante dans les réservoirs doit encore permettre d'obtenir les performances de freinage secondaires prescrites.
Source : Règlement n° 13 des Nations Unies, annexe 7, partie A, 1.2.1.
Aux États-Unis, la norme FMVSS n° 121 définit quant à elle la capacité du compresseur en fonction du temps nécessaire pour faire passer la pression des réservoirs de 85 à 100 psi.
Thomas fabrique des pompes et des compresseurs destinés aux équipements OEM, et précise que ses compresseurs à pistons articulés sont le plus souvent utilisés dans les systèmes de suspension pneumatique de moyenne et forte charge. La société Ultra Controlo assure la distribution et le service après-vente de la marque ; son catalogue propose des pompes à pistons Thomas destinées à des applications médicales, automobiles et industrielles.
Pompes à piston sans huile ; Thomas répertorie les véhicules dans lesquels ces pompes fournissent la pression et le vide nécessaires au fonctionnement des suspensions pneumatiques, des sièges, des embrayages et des portes.
ThomasSans huile, jusqu'à 12 bars ; selon Thomas, les compresseurs à pistons articulés sont le plus souvent utilisés dans les systèmes de suspension pneumatique de moyenne et forte puissance, et il cite le gonflage centralisé des pneus parmi leurs applications possibles.
ThomasSources : catalogue « Industrial 2026 » d'Ultra Controlo , p. 15 ; Thomas, rubrique « Technologie des pompes à piston » et pages consacrées à la série TASKAIR OIL-LESS (thomaspumps.com).
Ultra Controlo est un fabricant portugais de systèmes d'air comprimé, de vide et de gaz techniques, fort de 40 ans d'expérience. Nous concevons, assemblons et testons nos propres compresseurs, sécheurs et colonnes à charbon au Portugal, et assurons la distribution et le service après-vente de cinq marques partenaires.
ULTRASCREW compresseurs, sécheurs ULTRASEC et ULTRADRY, et tours à charbon actif ULTRAK.
Gardner Denver, Elmo Rietschle, Thomas, Speck Pumpen (Circutec) et Speck Triplex.
Maintenance préventive et corrective, pièces de rechange d'origine et assistance d'urgence, assurées par notre propre équipe.
Source : Catalogue « Industrial 2026 » d'Ultra Controlo , pp. 3, 10, 16, 17 et 22.
L'annexe 7 du Règlement n° 13 des Nations Unies stipule que le temps nécessaire pour atteindre la pression p2 indiquée par le constructeur dans le réservoir le moins favorisé ne doit pas dépasser 6 minutes, ou 9 minutes pour les véhicules auxquels une remorque peut être attelée.
La norme FMVSS n° 121 (49 CFR 571.121) stipule que la pression de déclenchement du régulateur du compresseur d'air doit être d'au moins 100 psi pour chaque camion et d'au moins 85 psi pour chaque autobus.
L'article 49 CFR 393.51 stipule que les camions, les tracteurs routiers et les autobus construits à partir du 1er mars 1975 doivent être équipés du dispositif d'alerte conforme à la norme FMVSS n° 121, qui se déclenche lorsque la pression dans le réservoir de service est inférieure à 60 psi. Les véhicules plus anciens doivent être équipés d'un dispositif d'alerte se déclenchant à 55 psi (379 kPa) ou moins, ou à la moitié de la pression de coupure du régulateur, la valeur la plus basse étant retenue.
Oui. L'article 49 CFR 393.50 stipule que chaque réservoir doit être équipé d'une vanne de purge des condensats pouvant être actionnée manuellement ; des purgeurs automatiques peuvent être utilisés à condition qu'ils puissent également être actionnés manuellement ou qu'un moyen de purge manuel soit prévu.
Ultra Controlo distribue et assure le service après-vente des produits Thomas. Thomas précise que ses compresseurs à pistons articulés sont le plus souvent utilisés dans les systèmes de suspension pneumatique de moyenne et forte puissance, et cite le gonflage centralisé des pneus parmi les applications possibles de sa gamme TASKAIR.
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