Les trains freinent grâce à une conduite de frein à air comprimé : la réglementation européenne exige que les rames circulant sur des écartements de voie autres que 1 520 mm soient équipées d’une conduite de frein compatible avec le système de freinage de l’UIC, tandis que la réglementation américaine fixe les limites de fuite autorisées lors de l’essai de freinage avant le départ. Le catalogue d’ Ultra Controlo ne mentionne pas le secteur ferroviaire ; pour l’air comprimé stationnaire, la société propose ses propres sécheurs et réservoirs, conçus pour compléter tout système d’air comprimé.
Les règles de l'UE relatives au matériel roulant (STI LOC&PAS) et celles de l'Administration fédérale des chemins de fer des États-Unis, figurant dans le 49 CFR, parties 229 et 232, décrivent ces utilisations.
Au sein de l'Union européenne, les rames destinées à circuler sur des écartements de voie autres que 1 520 mm sont équipées d'une conduite de frein compatible avec le système de freinage de l'UIC ; un train sans énergie à bord doit pouvoir être secouru par une rame dont la conduite de frein sert de ligne de commande de freinage.
Le réservoir principal est équipé d'au moins une soupape de sécurité, et un régulateur met en marche et arrête le compresseur, ou le charge et le décharge, à moins de 5 psi de la pression de service maximale.
Les locomotives équipées d'un système de commande de puissance à commande pneumatique sont dotées d'un réservoir séparé pouvant stocker au moins trois cycles de fonctionnement complets du dispositif de commande.
L'essai de freinage de classe I consiste à mettre le train sous pression, à mesurer les fuites dans la conduite de frein ou le débit d'air, et à vérifier que les freins de chaque wagon s'enclenchent et se desserrent ; le desserrage peut être déclenché par la locomotive ou par un dispositif d'essai de triage.
La réglementation américaine désigne une source d'air au sol, aux côtés d'une locomotive, comme source d'air comprimé à laquelle les équipements à l'arrêt peuvent rester raccordés.
Avant chaque trajet, la compagnie ferroviaire doit s'assurer que l'eau et l'huile ont bien été vidangées du système de freinage pneumatique de chaque locomotive du train.
Sources : Règlement (UE) n° 1302/2014 de la Commission (STI LOC&PAS), version consolidée du 27 avril 2025, points 4.2.4.3 et 4.2.4.10 ; 49 CFR 229.46, 229.49, 232.103 et 232.205 (eCFR, consulté le 28 octobre 2026).
L'article 49 CFR 232.205 fixe ces valeurs pour le contrôle des freins de classe I, auquel un train est soumis avant son départ.
Le système de freinage pneumatique est mis sous pression à la valeur correspondant à la vitesse à laquelle le train circulera ; à l'arrière, la pression doit se situer à moins de 15 psi de cette valeur et ne doit pas être inférieure à 75 psi.
Source : 49 CFR 232.205(c)(1).
Après une réduction de la pression de service de la conduite de frein de 20 psi, la vanne de frein ayant été rodée, la fuite de la conduite de frein ne doit pas dépasser 5 psi par minute.
Source : 49 CFR 232.205(c)(1)(i).
Lorsque la méthode du débit d'air est utilisée, celui-ci ne doit pas dépasser 60 CFM, ni un total combiné de 90 CFM sur un train à traction répartie ou équipé d'un répéteur d'air.
Source : 49 CFR 232.205(c)(1)(ii).
Au sein de l'UE, la STI LOC&PAS renvoie, pour le système de freinage compatible UIC, à la norme EN 14198:2016+A1:2018+A2:2021, « Applications ferroviaires — Freinage — Exigences relatives au système de freinage des trains tractés par des locomotives ».
Le catalogue d'Ultra Controlo s ne mentionne pas le secteur ferroviaire. La marque partenaire Thomas propose des portes pneumatiques et des systèmes de lubrification des boudins de roues pour ses compresseurs TASKAIR ; les sécheurs et les réservoirs font partie d'une gamme générale destinée à compléter tout système d'air comprimé.
Compresseurs à pistons articulés sans huile, jusqu'à 12 bars ; Thomas cite notamment parmi leurs applications possibles la commande pneumatique des portes et la lubrification des boudins de roues.
ThomasPoint de rosée sous pression compris entre −40 °C et −70 °C ; la brochure « Ultra Controlo » mentionne les installations en extérieur parmi ses domaines d'application.
ULTRADRYDe 200 à 10 000 litres, de 11 à 48 bars, certifiés CE/PED et testés individuellement, dimensionnés pour assurer la stabilité du réseau.
Aperçu du secteur industrielLe guide de référence du ministère américain de l'Énergie (DOE, 2016) indique que les sécheurs à réfrigérant ne sont pas recommandés pour une utilisation à des températures ambiantes inférieures à zéro. Sources : Ultra Controlo catalogue Industrial 2026, pp. 17 et 21 ; Ultra Controlo brochure industrielle ; fiche technique ULTRADRY ; page consacrée à la série TASKAIR OIL-LESS de Thomas (thomaspumps.com).
Ultra Controlo est un fabricant portugais de systèmes d'air comprimé, de vide et de gaz techniques, fort de 40 ans d'expérience. Nous concevons, assemblons et testons nos propres compresseurs, sécheurs et colonnes à charbon au Portugal, et assurons la distribution et le service après-vente de cinq marques partenaires.
ULTRASCREW compresseurs, sécheurs ULTRASEC et ULTRADRY, et tours à charbon actif ULTRAK.
Gardner Denver, Elmo Rietschle, Thomas, Speck Pumpen (Circutec) et Speck Triplex.
Maintenance préventive et corrective, pièces de rechange d'origine et assistance d'urgence, assurées par notre propre équipe.
Source : Catalogue « Industrial 2026 » d'Ultra Controlo , pp. 3, 10, 16, 17 et 22.
Le règlement (UE) n° 1302/2014 de la Commission (STI LOC&PAS) stipule que les unités destinées à une exploitation générale sur des écartements de voie autres que 1 520 mm doivent être équipées d'un système de freinage doté d'une conduite de frein compatible avec le système de freinage de l'UIC, conformément à la norme EN 14198.
L'article 49 CFR 232.205 stipule que la fuite dans la conduite de frein ne doit pas dépasser 5 psi par minute, ou que le débit d'air ne doit pas dépasser 60 pieds cubes par minute, le train devant être pressurisé à une pression d'au moins 75 psi à l'arrière.
Oui. L'article 49 CFR 229.46 stipule qu'avant chaque trajet, la compagnie ferroviaire doit s'assurer que l'eau et l'huile ont bien été vidangées du système de freinage pneumatique de toutes les locomotives composant le train.
L'article 49 CFR 229.49 stipule que le régulateur du système de freinage pneumatique automatique doit mettre le compresseur en marche lorsque la pression du réservoir principal est supérieure d'au moins 15 psi à la pression maximale de la conduite de frein, et ne doit pas l'arrêter tant que la pression n'a pas augmenté d'au moins 10 psi.
Le catalogue « Industrial 2026 » d'Ultra Controlo ne mentionne pas le secteur ferroviaire. L'entreprise propose ses propres sécheurs, colonnes de charbon actif et réservoirs d'air pour compléter tout système d'air comprimé, ainsi que le service de maintenance UltraCare pour ses équipements et ceux de ses marques partenaires ; la marque partenaire Thomas cite notamment les portes pneumatiques et la lubrification des boudins de roues parmi les applications possibles de ses compresseurs TASKAIR.
Les besoins en air, la pression, le nombre d'heures par jour et le tracé de la tuyauterie. Nous vous proposons l'équipement le mieux adapté.
