Les trains freinent grâce à une conduite de frein à air comprimé : la réglementation européenne exige que les véhicules destinés à une exploitation générale sur des écartements de voie différents de 1 520 mm soient équipés d’une conduite de frein compatible avec le système de freinage UIC, tandis que la réglementation américaine fixe les limites de fuite pour l’essai de freinage avant le départ. Le catalogue d'Ultra Controlo ne couvre pas le secteur ferroviaire ; pour l'air comprimé dans les installations fixes, l'entreprise propose ses propres sécheurs et réservoirs, conçus pour compléter tout système d'air comprimé.
Les règles de l'UE relatives au matériel roulant (ETI LOC/PASS) et celles de la Federal Railroad Administration des États-Unis figurant dans le 49 CFR, parties 229 et 232, décrivent ces utilisations.
Au sein de l'UE, les véhicules destinés à une exploitation générale sur des écartements de voie différents de 1 520 mm sont équipés d'une conduite de frein compatible avec le système de freinage UIC ; un train dépourvu d'alimentation électrique à bord doit pouvoir être secouru par un véhicule dont la conduite de frein constitue la ligne de commande du système de freinage.
Le réservoir principal est équipé d'au moins une soupape de sécurité, et un régulateur active et désactive le compresseur, ou le met en charge et en décharge, à moins de 5 psi de la pression maximale de service.
Les locomotives équipées d'un système de commande de puissance à commande pneumatique disposent d'un réservoir séparé contenant une quantité suffisante pour assurer au moins trois cycles complets de fonctionnement du système de commande.
L'essai de freinage de classe I consiste à mettre le train sous tension, à mesurer les fuites dans la conduite de frein ou le débit d'air, et à vérifier que les freins de chaque wagon se serrent et se desserrent ; le desserrage peut être déclenché par la locomotive ou par un dispositif d'essai du dépôt.
La réglementation américaine prévoit une source d'air au sol, à côté d'une locomotive, comme source d'air comprimé à laquelle le matériel immobilisé peut être raccordé.
Avant chaque trajet, l'opérateur ferroviaire doit s'assurer que l'eau et l'huile ont bien été purgées du système de freinage pneumatique de toutes les locomotives de la rame.
Sources : Règlement (UE) n° 1302/2014 de la Commission (ETI LOC/PASS), version consolidée du 27 avril 2025, points 4.2.4.3 et 4.2.4.10 ; 49 CFR 229.46, 229.49, 232.103 et 232.205 (eCFR, consulté le 28 octobre 2026).
L'article 49 CFR 232.205 fixe ces valeurs pour l'essai de freinage de classe I auquel un train est soumis avant son départ.
Le système de freinage à air comprimé est mis sous pression à la pression à laquelle le train va circuler ; à l'arrière du train, la pression doit être inférieure de moins de 15 psi à cette pression et ne pas être inférieure à 75 psi.
Source : 49 CFR 232.205(c)(1).
Après une réduction de la pression de 20 psi dans la conduite de frein, la vanne de frein étant en position de recouvrement, la fuite dans la conduite de frein ne doit pas dépasser 5 psi par minute.
Source : 49 CFR 232.205(c)(1)(i).
Lorsque l'on utilise la méthode du débit d'air, celui-ci ne doit pas dépasser 60 CFM, ni 90 CFM au total dans un train à traction répartie ou équipé d'une unité de réinjection d'air.
Source : 49 CFR 232.205(c)(1)(ii).
Au sein de l'UE, l'ETI LOC/PASS définit les exigences relatives au système de freinage compatible avec l'UIC conformément à la norme EN 14198:2016+A1:2018+A2:2021, « Applications ferroviaires — Freinage — Exigences relatives au système de freinage des trains tractés par des locomotives ».
Le catalogue d'Ultra Controlo ne couvre pas le secteur ferroviaire. La marque partenaire Thomas propose des vannes pneumatiques et des systèmes de lubrification des pistons pour ses compresseurs TASKAIR ; les sécheurs et les réservoirs constituent des gammes générales qui complètent tout système d'air comprimé.
Compresseurs à piston articulé « sans huile », jusqu'à 12 bars ; Thomas cite parmi ses applications possibles les portes pneumatiques et la lubrification des moyeux de roues.
ThomasPoint de rosée sous pression compris entre −40 °C et −70 °C ; la fiche technique de l'Ultra Controlo ment mentionne les installations extérieures parmi ses domaines d'application.
ULTRADRYDe 200 à 10 000 litres, de 11 à 48 bars, certifiés CE/PED et soumis à des essais individuels, dimensionnés pour stabiliser le réseau.
Présentation générale de la gamme industrielleLe guide du Département américain de l'Énergie (DOE, 2016) indique que les sécheurs de type frigorifique ne sont pas recommandés pour fonctionner à des températures ambiantes inférieures à zéro. Sources : catalogue Industrial 2026 d'Ultra Controlo, pp. 17 et 21 ; brochure industrielle d'Ultra Controlo; fiche technique de l'ULTRADRY ; Thomas, page consacrée à la série TASKAIR OIL-LESS (thomaspumps.com).
Ultra Controlo est un fabricant portugais de systèmes d'air comprimé, de vide et de gaz techniques, fort de 40 ans d'expérience. Nous concevons, assemblons et testons au Portugal nos compresseurs, sécheurs et tours à charbon, et nous assurons la distribution et le service après-vente de cinq marques partenaires.
Compresseurs « ULTRASCREW », sécheurs ULTRASEC et ULTRADRY, et tours à charbon actif ULTRAK.
Gardner Denver, Elmo Rietschle, Thomas, Speck Pumpen (Circutec) et Speck Triplex.
Maintenance préventive et corrective, pièces de rechange d'origine et assistance d'urgence, assurées par notre propre équipe.
Source : catalogue « Industrial 2026 » de l'Ultra Controlo, pp. 3, 10, 16, 17 et 22.
Le règlement (UE) n° 1302/2014 de la Commission (ETI LOC/PASS) stipule que les véhicules destinés à une exploitation générale sur des écartements de voie différents de 1 520 mm doivent être équipés d'un système de freinage dont la conduite de frein est compatible avec le système de freinage UIC, conformément à la norme EN 14198.
L'article 49 CFR 232.205 stipule que la fuite dans la conduite de frein ne doit pas dépasser 5 psi par minute, ou que le débit d'air ne doit pas dépasser 60 pieds cubes par minute, le train étant chargé à une pression d'au moins 75 psi à l'extrémité arrière.
En effet. L'article 49 CFR 229.46 stipule qu'avant chaque trajet, l'exploitant ferroviaire doit s'assurer que l'eau et l'huile ont bien été purgées du système de freinage pneumatique de toutes les locomotives composant le train.
L'article 49 CFR 229.49 stipule que le régulateur du système de freinage pneumatique automatique doit mettre le compresseur en marche lorsque la pression du réservoir principal n'est pas inférieure à 15 psi au-dessus de la pression maximale de la conduite de frein, et ne doit pas l'arrêter tant que la pression n'a pas augmenté d'au moins 10 psi.
Le catalogue « Industrial 2026 » d'Ultra Controlo ne couvre pas le secteur ferroviaire. Elle propose ses propres sécheurs, colonnes de charbon actif et réservoirs d’air comprimé pour compléter tout système d’air comprimé, ainsi que le service de maintenance UltraCare pour ses équipements et ceux de ses marques partenaires ; la marque partenaire Thomas mentionne les portes pneumatiques et la lubrification des vérins parmi les applications possibles de ses compresseurs TASKAIR.
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