Les navires équipés de moteurs diesel à démarrage pneumatique doivent disposer de réservoirs d’air de démarrage dimensionnés pour au moins douze démarrages de chaque moteur principal réversible, ou six pour un moteur non réversible, conformément aux instructions destinées aux inspecteurs de la Maritime and Coastguard Agency du Royaume-Uni et à la réglementation canadienne applicable aux navires. Ultra Controlo distribue et assure le service après-vente de deux marques partenaires dont les fabricants mentionnent les navires et l'eau de mer : les pompes à canal latéral Speck Pumpen (Circutec) et les pompes à piston pour eau de mer Speck Triplex.
Les instructions de l'Agence maritime et des garde-côtes du Royaume-Uni (Maritime and Coastguard Agency) relatives aux navires à passagers des classes III à VI(A), le Règlement canadien sur l'inspection des grands navires de pêche (Large Fishing Vessel Inspection Regulations) et le guide d'étude de Transports Canada destiné aux mécaniciens de bord décrivent ces utilisations.
Les moteurs diesel qui ont besoin d'air comprimé pour démarrer le puisent dans un réservoir d'air de démarrage maintenu constamment plein et prêt à l'emploi.
Au moins un compresseur d'air de démarrage, ainsi qu'un autre pouvant fonctionner sans aide extérieure lorsqu'il n'y a pas d'air comprimé à bord, à moins que le premier ne soit capable de le faire.
Le démarrage à air comprimé du groupe électrogène de secours peut être assuré à partir des réservoirs principaux ou auxiliaires, via un clapet anti-retour, ou par un compresseur d'air de secours.
Les réservoirs d'air doivent être équipés de systèmes de vidange efficaces et de soupapes de sûreté ; un réservoir pouvant être isolé de ses soupapes de sûreté doit être muni d'un bouchon fusible permettant de vider son contenu en cas d'incendie.
L'intérieur des conduites d'air sous pression est maintenu exempt d'huile et protégé contre les flammes provenant des cylindres ou contre une explosion interne ; un clapet anti-retour d'isolation est installé à l'entrée du collecteur d'air de démarrage.
Chaque conduite reliant les étages et la sortie finale des compresseurs d'air est équipée de dispositifs permettant de purger l'eau et l'huile.
Sources : Agence maritime et des garde-côtes du Royaume-Uni, Construction des navires à passagers, classes III à VI(A) (MSIS 4), partie VIII, sections 8.1.3 et 8.1.9 ; Canada, Règlement sur l'inspection des grands navires de pêche (C.R.C., ch. 1435), article 13, mis à jour au 30 septembre 2026 ; Transports Canada, TP 14609, article 5.
Trois articles publiés évaluent la réserve de démarrage en fonction du nombre de démarrages qu'elle doit effectuer, et non en fonction du volume.
Le réservoir d'air de démarrage doit permettre de démarrer chaque moteur principal au moins douze fois, lorsque les moteurs sont réversibles, ou six fois, lorsqu'ils ne le sont pas ; le nombre de démarrages et la pression de démarrage la plus basse doivent être consignés.
Source : MCA du Royaume-Uni, MSIS 4, partie VIII, 8.1.3.1.
Lorsque les moteurs principaux dépendent de l'air comprimé pour démarrer, la capacité des réservoirs doit permettre 12 démarrages consécutifs de moteurs réversibles ou six démarrages de moteurs non réversibles sans réapprovisionnement, avec un compresseur entraîné par une machine motrice capable de démarrer sans air comprimé.
Source : C.R.C., chap. 1435, art. 13, al. 3.
Un groupe électrogène de secours à démarrage automatique doit disposer d'une réserve d'énergie suffisante pour au moins trois démarrages consécutifs, ainsi que d'une deuxième source d'énergie permettant d'effectuer trois démarrages supplémentaires en 30 minutes, à moins qu'il ne soit démontré que le démarrage manuel est efficace.
Source : Transports Canada, TP 14609, section 5.
Ces textes concernent les navires à passagers assurant des liaisons intérieures au Royaume-Uni, les grands navires de pêche canadiens et le programme d'examen des mécaniciens de Transport Canada ; veuillez vérifier les règles applicables à chaque navire.
Ultra Controlo assure la distribution et le service après-vente de ces marques partenaires ; les pages des fabricants eux-mêmes établissent un lien entre ces produits, les navires et l'eau de mer. Le catalogue de Ultra Controlo ne propose pas de compresseurs d'air de démarrage pour navires.
Pompes à canal latéral auto-amorçantes pour conditions d'aspiration difficiles ; la brochure du fabricant consacrée aux pompes à canal latéral mentionne le transport d'eau salée et d'eau douce à bord des navires.
Speck PumpenPompes à piston haute pression disponibles en version pour eau de mer, pour eau douce, pour eau de mer et autres fluides non abrasifs de densité similaire, selon le fabricant.
Speck TriplexAgrégats utilisés dans des matériaux tels que le NiAlBz, que le fabricant présente comme résistant à l'eau de mer ; il mentionne le dessalement de l'eau de mer et présente un agrégat destiné au dessalement de l'eau de mer par osmose inverse.
Speck TriplexSources : catalogue « Industrial 2026 » d'Ultra Controlo, pp. 13 et 14 ; Speck Pumpen, brochure sur les pompes à canal latéral (speck.de) ; Speck Triplex, pages consacrées à la version pour l'eau de mer, aux systèmes et aux domaines d'application (speck-triplex.de).
Ultra Controlo est un fabricant portugais de systèmes d'air comprimé, de vide et de gaz techniques, fort de 40 ans d'expérience. Nous concevons, assemblons et testons au Portugal nos compresseurs, sécheurs et tours à charbon, et nous assurons la distribution et le service après-vente de cinq marques partenaires.
Compresseurs « ULTRASCREW », sécheurs ULTRASEC et ULTRADRY, et tours à charbon actif ULTRAK.
Gardner Denver, Elmo Rietschle, Thomas, Speck Pumpen (Circutec) et Speck Triplex.
Maintenance préventive et corrective, pièces de rechange d'origine et assistance d'urgence, assurées par notre propre équipe.
Source : catalogue « Industrial 2026 » de l'Ultra Controlo, pp. 3, 10, 16, 17 et 22.
Les instructions de la MCA britannique relatives aux navires à passagers des classes III à VI(A) prévoient au moins douze démarrages pour chaque moteur principal réversible, ou six pour un moteur non réversible. Le règlement canadien sur l'inspection des grands navires de pêche fixe les mêmes chiffres, à savoir 12 et 6, sans réapprovisionnement en air.
Les instructions de la MCA britannique stipulent que des mesures doivent être prises pour garantir que l'intérieur des conduites d'air sous pression reste exempt d'huile et, soit empêcher la flamme de se propager des cylindres du moteur vers les conduites, soit protéger ces dernières contre une explosion interne.
Le guide d'étude TP 14609 de Transports Canada précise qu'un groupe électrogène de secours à démarrage automatique doit disposer d'une réserve d'énergie suffisante pour au moins trois démarrages consécutifs, ainsi que d'une deuxième source d'énergie permettant trois démarrages supplémentaires en 30 minutes, à moins qu'il ne soit démontré que le démarrage manuel est efficace.
Ultra Controlo assure la distribution et le service après-vente de Speck Pumpen (Circutec), dont la brochure sur les pompes à canal latéral mentionne le transport d'eau salée et d'eau douce à bord des navires, ainsi que de Speck Triplex, qui fabrique des versions pour l'eau de mer de ses pompes à piston haute pression et de ses groupes de dessalement d'eau de mer.
L'eau à pomper, le débit, la pression et les conditions de fonctionnement. Nous vous proposons la solution la mieux adaptée parmi les marques partenaires que nous distribuons et pour lesquelles nous assurons le service après-vente.
